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新型波音喷气式飞机加速服务改造

(路透社) - 波音公司(BAN)正在加倍推进其具有里程碑意义的新战略,该战略旨在通过使其下一架喷气式飞机成为内部服务的实验室,从根本上改变全球销售飞机的商业模式与波音公司的最新全新设计 - 787梦想飞机不同,其推出的新型中端市场飞机不会为绘图板带来大量革命性技术设计但它将为这家全球最大的飞机制造商提供机会来测试其新的商业方法设计飞机,以便为波音公司提供利润丰厚的服务收入,同时也为航空公司提供长达数十年的生命周期效率随着生产成本的增加,新方法可以帮助波音公司决定是否投入150亿美元或更多资金用于建设喷气式飞机“如果我们决定推出,这是一笔巨大的投资,这是一项投资,不仅要考虑产品本身,还要考虑所有产品

其他战略目标,“董事长兼首席执行官Dennis Muilenburg告诉路透社”所以你可以想象,当我们发展我们的服务业务时,我们希望通过生命周期价值的镜头来看待这架飞机,“他说直到最近,波音和欧洲的空中客车公司(AIRPA)出售的飞机几乎没有参与其运营和维护的方式

相反,这是由他们自己的供应商或第三方商店进行的工作787等喷气式飞机的大型外包通过离开供应商 - 如三菱公司 - 扩大了趋势供应787碳纤维机翼的重工业公司(7011T)负责关键零部件虽然波音公司和其他公司挤压资产负债表以发射喷气式飞机,但他们的许多供应商利用其设计影响力直接与航空公司建立了盈利关系,因为他们进行了部分互换或监管机构要求的修理“这似乎有点失衡,不是吗

”Muilenburg说,钟摆是如何不我们回过头来让波音公司更多地控制零件,因此拥有零件设计的售后服务流“我们确实承担了开发新产品的大部分风险,我们认为这会让我们想要获得长期风险承担的经济利益,“他表示,新飞机的长期采用方式是1800亿美元航空后市场变化的最新证据,因为飞机制造商与供应商 - 甚至是航空公司 - 争夺控制权寻求更高利润的维修,培训和数据去年,波音集中服务以前在一个新的部门分布在公司内部,其目标是在十年内将销售额增加三倍以上,新单位去年的营业利润率为154%与主要供应商联合技术航空航天系统(UTXN)的161%相比,通过销售新设备,服务和售后市场零件获得了收益

售后市场对于波音来说并不是全新的, 2008年至2009年期间,Muilenburg开始提供服务,而上周,空中客车公司制定了雄心勃勃的内部目标,而加拿大的庞巴迪公司(BBDbTO)则负责维护,但自2014年以来飞机需求达到顶峰后,波音公司更加积极地转向零部件和服务

帮助实现到2020年中期利润率翻倍的目标其核心飞机利润率从2016年的34%扩大到去年的96%为了支持这一战略,波音公司正在带回像航空电子这样的核心内部技术 - 大脑现代喷气式飞机 - 着眼未来的售后市场收入“重要的是我们建立垂直能力,以维持我们的工程depthas飞机变得更加数字化,”Muilenburg说,并补充说,行业的更广泛增长也将为供应商提供一个福音说波音公司也不愿意比以前更愿意与他们分享风险 - 和利润 - 他们建立的系统相反,它希望他们建立起波音公司设计而不是让钥匙进入最重要的售后市场已经有迹象表明,中型市场的喷气式飞机可以看到从风险分担转向直接采购交易,一位主要供应商的负责人告诉路透社“这取决于我们谈论的飞机区域,但我们非常清楚我们的服务业务发展的意图,其中一部分是重新引入一些工程和知识产权,“Muilenburg评论说 供应商和分析师表示,自己做得更多的不足之处在于,波音公司可能会削弱对外部创新的获取,进口风险,占用资金和有限的工程资源

根据这种情况的发展程度,业内消息人士表示,这也可能预示着现金生成的模式虽然飞机制造商在交付时获得报酬,但发动机制造商收取的费用很少,并且在多年来提供的服务上赚钱一些分析师表示,新的飞机制造商策略表明这些商业模式可能会开始趋同并向他们施加压力,使他们更加慷慨地享受折扣在飞机上,Muilenburg拒绝直接解决定价,但承认波音的从摇篮到坟墓的服务战略可能对未来收入的时机产生一些影响“服务业务往往会增加利润率,但这确实给了我们灵活性提高整体标准的想法推动了业务的利润率,“当被问及捆绑服务是否可以实现时,他说d更大的喷气式飞机折扣由Tim Hepher报道; Alwyn Scott的补充报道;爱德华托宾编辑

2019-01-08 03:05:02

作者:罗耢钌